Histoire Subaru
|
Subaru, constructeur japonais depuis 1958, a toujours été très peu présent en France. Des choix techniques osés (transmission intégrale sur toute la gamme, moteurs boxer essences) et une gamme peu étendue ont en effet limité la diffusion de ses modèles dans l'hexagone. Pourtant, Subaru souhaite développer son image en France mais surtout en Europe. Le Championnat du Monde des rallies, notamment avec sa réglementation qui favorise la transmission intégrale est le terrain de jeu idéal pour Subaru. Les retombées en terme d'image seront immédiates.
Subaru. Une marque mondiale.
, Subaru produit des automobiles. En Belgique, la société est active depuis 1974. La marque fait partie du groupe mondial Fuji Heavy Industries Ltd., société qui produit, à part les voitures bien évidemment, des avions, des trains, des moyens de transport et des véhicules spéciaux. En résumé: Subaru est bien plus qu'une marque, c'est une marque mondiale!
La division la plus connue de Fuji Heavy Industries concerne le secteur automobile: Subaru. Aux débuts des années 90, cette division décide de doter toute sa production d'une importante dose de sécurité supplémentaire, grâce à la traction intégrale ou le "Symmetrical All Wheel Drive" (Symmetrical AWD). Depuis, à l'exception de la Vivio et de la G3X Justy compacte, tous les modèles sont équipés de série de ce système et sans augmentation du prix.
Le choix de Subaru s'est porté d'abord sur la Legacy, puis avec des résultats encourageants, c'est sur l'Impreza que Subaru porte ses espoirs de conquêtes. Il faut reconnaître que l'Impreza possède le potentiel pour bien marcher en Rallye. Avec sa transmission intégrale conçue et intégrée depuis la naissance de l'auto (parlez-en aux techniciens de Peugeot Sport avec la 206 WRC : j'veux d'la place !), son moteur boxer lui assurant un centre de gravité abaissé et ses dimensions compactes, la Subaru Impreza semble mieux approprié au rôle qui lui est destiné que la lourde et pataude Legacy. Dans sa livrée bleue et sponsorisée par " 666 ", elle est confiée aux mains d'experts en la présence de Carlos Sainz et Colin Mc Rae dont la notoriété va aller grandissante.
Ces dernières années, Subaru s'est vu décerner, grâce à ses produits, plusieurs distinctions internationales importantes. Ainsi, Subaru a remporté à trois reprises le titre de champion du monde, ce qui lui confère, aux yeux des automobilistes sportifs, un atout non négligeable. Avec l'introduction de modèles très "tendance" et particuliers, tels que la Forester AWD et l'Outback AWD, la notoriété de Subaru a encore augmenté. Mais ce n'est pas tout: dans divers sondages sur la satisfaction du client (J.D. Power / BBC Top Gear), Subaru a obtenu des scores élevés. Dans les tests de sécurité ou les "crash-tests" (I.I.H.S. Etats-Unis), ses résultats ne sont pas moindres. Et a plusieurs reprises, lorsque la revue "Caravan & Kampeer Kampioen" (de l'éditeur ANWB) a mis à l'épreuve sa qualité en tant que voiture à tracter, Subaru a remporté la victoire.
L'Impreza a été commercialisée en 1992. En avril 1995, Subaru importe en France les premières Impreza GT. Bien campées sur leurs petites roues de 15 pouces, dotée de boucliers AV et AR agressifs à souhait, l'Impreza GT ne se contente pas du plumage mais elle possède également le ramage : boxer 2 litres turbocompressé développant 211 ch à 6 000 tr/mn et 27,4 mkg de couple à 4 800 tr/mn. Ce moteur est aidé dans sa besogne par une transmission intégrale permanente assurant à l'Impreza GT une tenue de route très efficace et sécurisante. Près de 230 km/h en pointe (ce n'est pas réellement l'exercice favori de l'Impreza) et moins de 27 secondes au kilomètre DA, voilà des chiffres qui assure la filiation avec sa sœur WRC qui se bat contre des concurrentes acharnées
Alliance
Ces innombrables victoires et distinctions, ainsi que sa connaissance approfondie de la traction intégrale, ont bien évidemment contribué à l'expansion de la marque en Asie, aux Etats-Unis et en Europe, mais elles ont également suscité un intérêt grandissant auprès de la concurrence. Dès lors, Subaru à abordé une étape importante de son histoire: la maison mère, Fuji Heavy Industries, a concrétisé la collaboration avec le plus grand producteur d'automobiles au monde, à savoir General Motors aux Etats-Unis. Durant les six ans de relations stratégiques et financières, la collaboration a porté ses fruits de manière réciproque. Fin 2005, cette alliance a été terminée d'un commun accord et Fuji Heavy Industries a trouvé un nouveau partenaire en Toyota Motor Corporation, le second plus grand constructeur automobile au monde, avec lequel une alliance semblable a été conclue. Le but final est de créér un maximum d'effets synergiques. Dans les années à venir, cette collaboration renforcera sans aucun doute sa position de constructeur petit mais important, sur le marché mondial de l'automobile.
En 1995, c'est le couronnement en rallye des efforts de Subaru. L'Impreza WRC devient championne du monde des rallies pour la première fois de son histoire. Terriblement efficace, très bien pilotée, c'est également son incroyable fiabilité qui ont construit son succès. Subaru ne manque pas l'occasion de célébrer l'événement par une série spéciale d'une dizaine d'exemplaires en France avec couleur bleue et un intérieur spécifique. Uniquement disponible au départ en variante 4 portes, l'Impreza GT devient livrable en 5 portes qui profite d'un équipement plus complet. Sur les 4 portes, la clim et l'ABS étaient en option. En 1996, l'Impreza profite de quelques améliorations de détails. Le capot moteur et la calandre ont un nouveau dessin, tandis que les freins et suspensions sont redimensionnés à la hausse. Cela répondait ainsi à la critique portée sur la faiblesse du freinage par rapport aux performances procurées. Le moteur gagne quant à lui 2 mkg de couple supplémentaire pour plus de souplesse. En fin d'année, l'Impreza arrache une nouvelle couronne mondiale en championnat du monde des rallies. L'année suivante, une nouvelle série spéciale est commercialisée pour commémorer cet exploit sportif limitée à 100 exemplaires numérotés, livrables uniquement en couleur " Rallye métal " et avec des jantes alu dorées. Subaru améliore encore l'Impreza GT dans les détails avec enfin des jantes alu de 16 pouces de série et des fonds de compteurs blancs encastrés dans une nouvelle planche de bord.
A la fin du championnat du monde des rallies 1997, l'Impreza WRC obtient son troisième sacre consécutif. Avec ses trois titres de champion du Monde des rallies, Subaru a réussi à imposer son Impreza TURBO dans le cœur des sportifs et à lui construire une image sportive indélébile. L'Impreza est ainsi allé rejoindre les Escort Cosworth et Lancia Delta HF Integrale. En 1998, Subaru amène quelques changements plus profonds, notamment mécaniques. Le look de l'auto change peu sauf le nouvel aileron hypertrophié et la face AV plus agressive. En revanche, sous le capot, le boxer développe désormais 217 ch et 29 mkg de couple plus bas dans les courbes de régime moteur, améliorant par-là les reprises et la souplesse. Le freinage est enfin à la hauteur avec des disques AV à pistons 4 étriers et des disques AR ventilés. Enfin l'équipement intérieur s'est enrichi avec notamment une paire de sièges baquets. Pour ce troisième titre, Subaru commercialise une série de 85 exemplaires numérotés toujours équipés de jantes alu dorée mais cette fois-ci, la teinte de la carrosserie est noire. Très belle, cette série spéciale est reconduite l'année suivante avec 140 exemplaires toujours numérotés. En 1999, Subaru propose une finition d'accès pour les Impreza GT avec une finition simplifiée mais permettant un prix canon. En 2000, peu de changements interviennent sur l'Impreza GT qui vit là son dernier millésime. Seules les poignées de portes sont peintes, la fermeture centralisée peut se faire désormais à distance et les jantes de 16 pouces bénéficient d'un nouveau dessin à 6 branches. Elle doit céder sa place à la nouvelle Impreza dont la mission difficile est de reprendre le flambeau en rallye. A noter que dans le championnat du monde des rallies, les Impreza WRC
L'Impreza a longtemps été la sportive préférée des journalistes, en raison d'une efficacité sans faille, de performances de très haut niveau et en plus d'un prix neuf à l'époque plutôt contenu. Et le palmarès de la bête en Rallies a eu vite fait de lui construire une image et une réputation. Le moteur boxer fait un bruit démoniaque qui vous prend aux tripes à chaque accélération, tandis que le turbo se charge de vous envoyer taquiner des GT de référence. Et dès que les conditions d'adhérence se dégradent ou que les virages se resserrent, elle se jette telle une lionne d'un virage à l'autre, et plus personne ne peut la rattraper
La Subaru Impreza GT est une auto très performante et efficace. Elle ajoute à ses qualités une fiabilité prouvée par ses 3 titres de championne du monde des rallies. Mais cette fiabilité ne peut être obtenue que par un entretien régulier et scrupuleux. Le carnet et les factures d'entretien sont donc tout simplement indispensables pour vous garantir un avenir radieux avec votre Sub'. Comme pour les Ford Escort Cosworth, tout l'art de bien acheter une Subaru d'occasion est d'éviter les exemplaires ayant connu les affres de la compétition, du tuning "bidouille", ou même ceux qui ont été utilisés pour les reconnaissances des spéciales de rallye. De même, pour chercher les Impreza GT sur le marché de l'occasion, il est difficile d'en trouver chez les concessionnaires. Quelques rares spécialistes en proposent, mais c'est essentiellement vers les particuliers qu'il faut se tourner. A rendement moteur exceptionnel, entretien rigoureux. Les vidanges d'huile moteur (avec une huile de très haute qualité) doivent donc être effectuées tous les 12 500 km, tandis que les révisions auront lieu tous les 25 000 km. A 50 000 km, tous les fluides sont à renouveler et c'est à 100 000 km que les bougies et les courroies sont à changer. Sur les premiers millésimes, les embrayages étaient un peu faibles avec des boîtes accusant des débattements un peu prononcés avec l'usure. La carrosserie peut vous fournir de nombreuses informations sur le passé de l'auto. Ainsi, si vous voyez la moindre soudure, notamment au niveau des passages de roues qui est fissurée ou refaite, passez votre chemin. Des amortisseurs et ressorts durs alliés à une conduite très sportive ou de compétition ont usé l'auto jusqu'à la corde. Sortez la loupe et les aimants !! Très souvent la peinture part un peu sur les boucliers, ce n'est pas grave. Comptez environ 12 000 euros minimum pour les premiers prix.
1994 : En avril, lancement en France de la première Impreza GT de 211 ch.
1995 : Championne du Monde des Rallies. Série spéciale d'une dizaine d'exemplaire avec présentation spécifique et teinte bleue.
1996 : Championne du Monde des Rallies. Nouveau capot moteur, nouvelle calandre, suspensions et disques augmentent en diamètre et moteur qui gagne 2 mkg de couple.
1997 : Championne du Monde des Rallies. Nouvelle planche de bord avec fonds de compteurs blancs et jantes alu de 16".
Série spéciale de 100 exemplaires de couleur métal Rallye agrémentée de jantes alu dorée. La sellerie est spécifique.
1998 : A la fin de l'année est commercialisée une évolution qui développe 217 ch. L'équipement est plus complet avec une paire de baquets, un aileron hypertrophié, des disques avec étriers 4 pistons à l'AV et des disques ventilés à l'AR. La face AV est plus agressive.
Série spéciale numérotée de 85 exemplaires de couleur noire et de jantes alu dorée.
1999 : Série spéciale numérotée de 140 exemplaires de couleur noire et de jantes alu dorée.
2000 : Nouvelles jantes 16" à 6 branches, rétros et poignées de portes peints et ouverture des portes à distance. Fin de la Subaru Impreza GT et commercialisation de la nouvelle Impreza WRX.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
SUBARU IMPREZA GT 211 ch / 217 ch
Moteur: 4 cyl. à plat, 16 s, 1 turbo, longitudinal AV
Cylindrée en cm3: 1 994
Alésage x Course : 92 x 75
Puissance ch DIN à tr/mn: 211 à 6 000 / 217 à 5 600
Puissance/litre (en ch DIN) : 105,8 / 108,8
Couple maxi en mkg à tr/mn: 27,4 à 4 800 / 29 à 4 000
Transmission: Intégrale, BM 5 rapports
Poids (Données constructeur en kg): 1 247 / 1 247
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN: 5,9 / 5,7
pièces détachées d'occasions en ligne Subaru Préparations Vidéos Nous contacter Circuits Subaru Japon Voiture import subaru | | Liens |
| |
|
|
|
|
